Aquest blog hi conté informació de les coses que practiquem i que aprenem a l'aula de tecnologia de 3r ESO B.
Aquesta informació forma part del contingut que conté el llibre de text que utilitzem a classe i parlem una mica de cada tema, i de lo que més ens interessa.
gràcies per pasar per el nostre blog de tecnologia de 3ESO
per si no ens coneixeu som la Inara i el soufian de la classe
de 3rB i la nostra professora de tecnologia es la Júlia Llurba.
Si voleu saber més coses sobre nosaltres
Aqui teniu el nostre Fotolog:
La comunicació és l'intercanvi d'informació entre subjectes o objectes. Des d'aquest punt de vista, la comunicació inclou temes tècnics, com la telecomunicació, i socials, com ara el periodisme, la publicitat, l'audiovisual i els mitjans de comunicació de masses. La competència comunicativa és la capacitat de transmetre amb èxit un missatge usant el mitjà adequat i d'entendre els que altres emeten. El terme comunicació també s'usa sovint en el sentit de transport com, per exemple, la comunicació entre dues ciutats mitjançant el tren.
Dins de les ciències socials, la comunicació és un camp d'estudi que tracta d'explicar com es realitzen els intercanvis comunicatius i com aquests intercanvis afecten a la societat. És a dir, investiga el conjunt de principis, conceptes i regularitats que serveixen de base a l'estudi de la comunicació com a procés social.
Una màquina de vapor és una màquina tèrmica de funcionament alternatiu que utilitza el vapor d'aigua com a fluid de treball i que transforma una part de l'energia interna del vapor en energia mecànica; és a dir, un motor de combustió externa que transforma l'energia d'una certa quantitat de vapor d'aigua en treball mecànic. Les màquines de vapor solen ser motors de combustió externa.
El desenvolupament de la màquina de vapor fou impulsat per la seva aplicació en els camps fonamentals de la industrialització: els transports (ferrocarrils, vaixells) i l'energia de tracció de les indústries. Les primeres màquines de vapor descrites —Giovanni Battista della Porta (1601), Edward Sommerset (1663)— no aconseguiren aplicacions pràctiques. El 1705, Thomas Newcomen, seguint el projecte de Denis Papin, construí una màquina de vapor. Cap a mitjan del segle XVIII, James Watt, intentant de resoldre el problema de la pèrdua d'energia presentà un model ja amb força millores. Durant el segle XIX l'evolució de la màquina aconseguiria un augment de la potència i un estalvi de combustible
Malcolm Wells era ateo, demócrata, se desplazaba en bicicleta y nunca había tocado un ordenador ni un teléfono móvil. Era un hombre comprometido con el medio ambiente que vivió consternado por la huella de destrucción que los edificios, caminos y aparcamientos pueden dejar en la tierra. Wells nació en Camden, Nueva Jersey, en 1926, y después de realizado los estudios de secundaria se unió a la Infantería de Marina y fue enviado al Instituto de Tecnología de Georgia donde estudió ingeniería, aunque no llegó a licenciarse, Más tarde, fue aprendiz en un pequeño estudio de arquitectura en Nueva Jersey y se convirtió en arquitecto en 1953.
Wells fue pionero en edificios ecológicos antes de la certificación LEED y un icono en la filosofía de la arquitectura del diseño medioambiental. Incansable defensor de la "estructura subterránea", en general, sus techos estaban cubiertos con capas de tierra apta para jardines que se proponía como antídoto a los "edificios deslumbrantes y casas trofeo". Diseñó algunas viviendas que visualmente se enterraban en las laderas y otros edificios cuyos principales espacios eran subterráneos, con tragaluces.
Influenciado por el movimiento ambiental creciente de los años 60 y 70, inspirado en el diseño de Frank Lloyd Wright - uno los principales maestros de la arquitectura del siglo XX , conocido por el diseño orgánico y funcional-y en las obras escultóricas del arquitecto francés Jacques Couelle, Wells dedicó su vida a encontrar maneras de construir sin destruir la tierra. Su máxima era "dejar la tierra mejor de lo que estaba".
En la década de los 60 diseñó el pabellón de la RCA en la Feria Mundial de 1964.
El arquitecto creaba bajo 15 premisas; estas son algunas de ellas: "Un edificio debe consumir sus propios residuos, ser el hábitat de vida humana y silvestre, crear agua pura, debe almacenar agua de lluvia, producir sus propios alimentos, crear un suelo rico, el uso de energía solar, crear silencio, igualar el ritmo de la naturaleza, el clima moderado y ser bello".
En los años 70 y 80, Wells dio clases en escuelas de arquitectura, colegios y universidades en EE. UU. y difundió la idea de que "si alguna vez se halla una manera de construir con respeto al planeta, nuestra recompensa puede ser algo más que la conservación del medio ambiente: algo muy estético, más allá de nuestros sueños más salvajes."
Wells tuvo pocos clientes dispuestos a aceptar sus ideas sobre techos coronados por jardines, pero contó con la colaboración de su primera mujer, Shirley Ruth Holmes, que alimentó los paisajes en los techos de sus proyectos. Cuarenta años más tarde, los proyectos de techos verdes y la arquitectura subterránea o "arquitectura suave" son cada vez más comunes, como las estructuras del Salón Internacional de la Prefectura de Fukuoka (Japón) y la planta de Ford Motor Company, River Rouge Complex, con 10 hectáreas de vegetación en la azotea.
Wells murió de insuficiencia cardiaca en Brewster, Massachusetts, a los 83 años.
El puente original sobre la Bahía de Oakland se abrió al tránsito en 1936, inaugurando un corredor entre San Francisco y Oakland en California. Uno de los viaductos más concurridos del mundo, es cruzado por un promedio de 3,2 automóviles por segundo – lo que suma 280.000 vehículos al día.
Luego del terremoto de Loma Prieta en 1989 una parte del puente colapsó. Claramente, era necesario un reemplazo.
Desafortunadamente, las planificaciones llevan tiempo, y la construcción del nuevo puente sobre la bahía comenzó recién en enero de 2002. Se estima que la concreción de este proyecto llevará cinco años. Sin embargo, luego de una serie de inconvenientes algunos expertos sugieren que su finalización puede llevar toda una década.
Con un costo proyectado de 2800 millones de dólares, el nuevo puente –conocido como East Span- incorporará dos disciplinas de la ingeniería: un mecanismo de suspensión auto-afirmada, y el diseño de una ruta aérea soportada por 28 plataformas de concreto. De igual modo que en el original, existirán cinco carriles de tránsito en ambas direcciones.
El construir en la cima de una línea de falla es claramente un negocio arriesgado, pero el East Span incorpora diversos elementos de la ingeniería diseñados para maximizar la seguridad sísmica.
Un sistema de bisagra capaz de absorber el shock, construido dentro de la cubierta del puente, lo hacen “a prueba de terremotos”. El nuevo puente está diseñado para soportar un sismo de 8,5 grados de magnitud. En cualquier eventualidad, el East Span será capaz de recuperarse y proveer servicio en las 48 horas siguientes a un terremoto.
DATO CURIOSO Fecha de construcción: Se inició en 2002. Fecha estimada de finalización: 2006 Altura: 161,5 mts. Peso: 1 millón de toneladas aprox. Largo: 3,4 kms. Escala de tiempo del proyecto: 5 años. Material: Concreto y acero Número de pilas de acero: 160 Capacidad: Aproximadamente 180 millones por año.
DIVERSAS iMAGENES: (1)imagen de cuando hubo el accidente, que se desmontó una parte del puente y aún no estava reformado
(2) Y las siguientes imagenes son del puente reformado
-L'aparició de la roda, cap al 3500 aC, és considerada crucial per al desenvolupament de la civilització. Permeté als humans fer un ús més eficaç de la potència animal i resoldre la seva necessitat de desplaçar-se, així com el seu ús en altres aplicacions com les rodes de terrissaire o les dels molins. Tanmateix no totes les civilitzacions van incorporar inicialment aquest invent, per desconeixement o per voluntat pròpia. -Una roda és un dispositiu en forma disc o torus. La seva operació fonamental és transmetre el moviment lineal en moviment angular. És una de les primeres i més simples màquines. El nombre de rodes sovint classifica el vehicle que les usa en una categoria o una altra.
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Història: La roda és considerada com un dels invents claus de la història de la humanitat, juntament amb el foc. Va ser inventada de manera independent per diverses cultures. És impossible saber en base a quina idea va sorgir el primer desenvolupament de la roda, encara que és plausible teoritzar que va sorgir de l'observació directa i mimetisme de la natura. Per exemple en veure com una pedra plana es desplaça de mode dificultós amb comparació amb una pedra més proporcionada en les seues tres dimensions costera avall, o per exemple en las boles de neu, i fins i tot en els troncs de llenya.
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